ФорумТемаАвторОтветовПосл. ответ
В мастерской » Грузовики и трактора TATRA 148 NTt 6X6 | RW-35 Levsha 6 (436) 14:02, 07.12.2016
В мастерской » Грузовики и трактора БелАЗ-7555 | Бумажное моделирование-145 Levsha 15 (2872) 14:24, 07.11.2016
В мастерской » Легковые авто и мотоциклы ЗАЗ-"ЗАПОРОЖЕЦ" Maksim 19 (3174) 19:48, 02.11.2016
В мастерской » Флот, бумажные модели кораблей первая модель navarin 3 (427) 20:22, 01.11.2016
В мастерской » Военная техника Модели 1:50 Levsha 62 (8479) 14:29, 29.10.2016
бумажное моделирование - фото
Сборка ЗИЛ-4331 своими руками немецкий танк PzKpfw IV Ausf G модель легенды США Harley Davidson из бумаги Сборка Истребителя ВВС Великобритании P-51B Мустанг Бумажный дракончик, популярная игра Lineage 2
Сборка модели УАЗ-469, фото Пассажирский самолёт Л-410УВП, фотографии Самолёт-истребитель ВВС Америки Р-47, Тандерболт Простая в сборке бумажная модель далматинца Журнал Modelik, Пожарная машина Фиат 621, фото
Бумажное моделирование » Фото » Модели из пластика » Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

О бумажной модели
  • Просмотров: 331
  • Автор: Samodelkin
  • Дата: 16-06-2016, 14:37
16-06-2016, 14:37

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Категория: Фото » Модели из пластика

Братья-близнецы Фриленд и Френсис Стенли, занялись автомобилестроением, когда им исполнилось по 47 лет. К моменту основания компании, братья Стэнли уже были довольно успешными бизнесменами. Они владели успешной компанией, занимающейся фотографической техникой, которую они продали человеку под очень известной фамилией Кодак.
Свой первый паровой автомобиль Stanley построили в 1897 году. В 1906 году появился самый известный паровичок модели ЕХ или 10 HP. Принципиально «Stanley-ЕХ» почти не отличался от ранних конструкций. Круглый котел здесь поместили спереди, и весь автомобиль получил специфический внешний вид с полукруглым "носом" без радиатора. Котел был усилен сетью из нескольких слоев рояльных струн, которые создавали легкий, но прочный защитный каркас на случай взрыва. Существенно были переделаны горелки, которые теперь могли работать на более эффективном топливе - керосине, причем одна из них, пусковая, горела постоянно, что сокращало время разведения паров. Котел содержал 450 трубок по 18 дюймов каждая и не имел конденсатора, но запаса воды хватало для безостановочного пробега на 40-50 миль со средней скоростью 48 км/ч. Мак-симум, чего могли достичь такие паровички, была скорость 80 км/ч. А в 1908 году спор-тивный «Стенли Спиди Джентльмен» развил 96,5 км/ч, пробежав без заправки 80 км.
Трансмиссия у модели ЕХ с непосредственным приводом задней оси была предельно проста. Она снабжалась дифференциалом, однако не имела заднего хода. Обе трубчатые оси, подвешенные на эллиптических рессорах, соединялись друг с другом тон-кими продольными штангами, которые придумал еще Бенц для своего "Вело". Прежний рулевой рычаг первых моделей заменили обычным рулем. Барабанные тормоза с ножным приводом стояли только на задних колесах.
На моделях паромобилей братьев Стэнли не было зарегистрировано ни одного взрыва котла. Паровые котлы отличались на редкость высоким качеством изготовления, что при технологиях того времени было большой редкостью. Котлы имели несколько предохранительных клапанов, и даже если они не срабатывали, узлы котла были рассчитаны так, что разрывался не сам котел, а отходящие от него патрубки, которые одновременно с разрывом заливали водой факелы нагрева котла. В результате риск травм для пассажира и водителя был минимальным. "Стенли-ЕХ" выпускался до 1909 года, когда его заменила модель Е2. В автомобилях Stanley сохранялось несколько особенностей, присущих паровому автомобилю: отсутствовала карданная передача, коробка передач и сцепление.
Но начиная с середины 1910-х паровые автомобили начали сдавать позиции. Эффективность и характеристики бензиновых двигателей стали активно расти и паровые машины уже не могли поспевать за ними. С появлением электростартера использование автомобилей значительно упрощалось, современные трансмиссии делали управление автомобилем с ДВС комфортным. Паровые автомобили стали уступать автомобилям с ДВС и по развиваемой мощности, а, с появлением Ford T, еще и по цене. Судьба парового автомобиля была предрешена. В середине 1910-х компания попыталась привлечь клиентов масштабной рекламной компанией, которой Stanley Motors запугивали покупателей авто-мобилей вероятностью взрыва бензинового двигателя.
В 1917 году спрос на паровые автомобили практически исчез, и братья Стенли продали свою компанию. В 1924 году компания окончательно прекратила свое существование.
Сборная модель из пластмассы. Данные о производителе модели и масштабе отсутст-вуют. Модель была приобретена и собрана в начале 80-х прошлого столетия. Но ставя модель рядом с другими моделями коллекции для сравнения масштаба, убеждаешься, что больше подходит масштаб 1:30.

Упаковка

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР


Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Паровой автомобиль Стенли модели 10НР

Предыдущая: ИСУ 152 (Звезда 1:72)
Следующая: Грузовой автомобиль АМО-Ф-15
Здравствуйте гость!

Оставить отзыв

Имя:*
E-Mail:*
Новый
комментарий
к модели:
Проверка на "человечность":
Её строят бобры
Ответ:*