ПАЗ 3201 (легкая конверсия NOVAMODEL)

Начало разработки автобуса повышенной проходимости с двумя ведущими мостами датируется осенью 1966 года. В основу конструкции шасси были заложены агрегаты нового грузовика ГАЗ-66. Кузов представлял собой однодверное исполнение базового автобуса ПАЗ-672. Рабочий вариант опытной машины сначала своего индекса не имел и проходил испытания под условным обозначением ПАЗ-672 (4х4).
Первый образец автобуса изготовили летом 1967 года. В течение 1967-1968 г.г. было изготовлено несколько опытных образцов будущего вездехода, в том числе с распашной пассажирской дверью , а уже с 1969 года доработанную машину, получившую по новому ГОСТу индекс ПАЗ-3201, представили на межведомственные испытания, проходившие в тяжелейших условиях бездорожья в Вологодской области.
Однодверный вариант выбрали не случайно. Машина предназначалась для сельской глубинки, где лишняя дверь особого значения не имела, зато увеличилось с 23 до 26 число посадочных мест. Места для стоячих пассажиров не предусматривались по техническим условиям - повышенный центр тяжести способствовал уменьшению боковой остойчивости и, как следствие, возростанию риска опрокидывания при перегрузках. По факту же, перевозкой до 40 пассажиров занимались практически повсеместно. Машина отличалась от ПАЗ-672 увеличенным клиренсом, "подрезанным" задком и специальным задним мостом с дифференциалом повышенного трения. От КПП крутящий момент передавался на раздаточную коробку, дополнительно оборудованную демультипликатором (понижающей передачей). Передний мост или демультипликатор водитель мог включать по мере необходимости, управление ими осуществлялось дистанционно с водительского места. Усилили и буксирные проушины, выполнив их в виде сдвоенных кронштейнов со съемным пальцем. Кронштейны варили на концах лонжеронов, а в бамперах под них сделали овальные отверстия. После первых испытаний машину оснастили дополнительным бензобаком.
С производства автобус ПАЗ-3201 сняли в 1989 году, в связи со снятием с конвейера 672-го семейства и началом выпуска машин семейства ПАЗ-3205. Всего с 1972 по 1989 год изготовили 13874 автобуса повышенной проходимости.




Бонусом к автобусу собрал модель BMW R-16, так-же в 43-м масштабе.

Комментарии 7

Levsha от 23 января 2013 15:48
легкая конверсия NOVAMODEL

Нуу!!! Красота одним словом, так понял за основу взят ПАЗ-672М Novamodel, только в оригинальной расцветке NOVA, добавлен ведущий передний мост и без задних дверей. Pasha, сколько автобусов уже у тебя, если собрать весь твой пассажирский транспорт, получится отличное коллективное фото. 2_3
Pasha от 23 января 2013 16:09
Спасибо, конкретно у меня на полке три, остальные раздарил 2_3 . Твой перекрас тоже пущу в дело, но позже, соберу 672 до модернизации.
Barbak от 25 января 2013 11:51
Хорошая работа, и главное что впечатляет в в таких сборках - это масштаб 1:43, на выходе получается совсем миниатюрная моделька, а проработка деталей такая же подробная как и в масштабах покрупнее.
Этоже хочется сказать и про ПАЗ 652б из соседней темы. 2_3
Pasha от 25 января 2013 20:01
Barbak, спасибо, ну не такие уж они и мелкие. Вот сотый масштаб - это жесть wink
Levsha от 29 января 2013 01:32

Pasha, Может тебе будет это интересно, несколько вроде-бы неплохих автобусов, масштаб 1:72 onipapel.blogspot.ru
HUNTER от 29 января 2013 01:49
Да прикольные автоБусы. wink
Pasha от 29 января 2013 10:36
Levsha, спасибо, обязательно посмотрю 2_3
Добавить комментарий

Оставить комментарий